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早在2020年，智能汽車(chē)被分析師稱(chēng)為“帶四個(gè)輪子的手機(jī)”，與傳統(tǒng)車(chē)企相比，特斯拉和“蔚小理”為代表的造車(chē)新勢(shì)力，造車(chē)的理念和產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)都與智能手機(jī)異曲同工，比如特斯拉就很明顯是汽車(chē)行業(yè)的蘋(píng)果，才能享受如此之高的溢價(jià)，以不到1%的市占率碾壓所有傳統(tǒng)車(chē)企市值的總和，從這個(gè)角度來(lái)反向看車(chē)企造手機(jī)，就容易理解了。

對(duì)于吉利這樣的傳統(tǒng)車(chē)企，造手機(jī)的核心邏輯其實(shí)不太一樣，假如吉利拿下已經(jīng)式微的魅族手機(jī)，其中一個(gè)很大的原因在于推進(jìn)自身的轉(zhuǎn)型，就是要讓吉利轉(zhuǎn)身為一家智能汽車(chē)企業(yè)，因此購(gòu)買(mǎi)一家手機(jī)公司的成本是可以接受的，最壞的事情也不過(guò)就是一次試錯(cuò)，但是萬(wàn)一成了呢？

從傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型試錯(cuò)的角度，吉利去做手機(jī)，是可以理解并且肯定的，畢竟包括豐田、大眾、通用這些百年大廠在內(nèi)，過(guò)去幾年在特斯拉的強(qiáng)勢(shì)之下，轉(zhuǎn)型之路都不太順利，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企的自主品牌除了比亞迪之外，這條路也非常痛苦，吉利雖說(shuō)在資本市場(chǎng)手腕很厲害，但也一樣面對(duì)汽車(chē)“新四化”的沖擊，有點(diǎn)應(yīng)對(duì)無(wú)力，所以造手機(jī)，李書(shū)福的這一招有點(diǎn)“曲線救國(guó)”的味道，還是那句話，不管最后到底成不成，對(duì)于習(xí)慣了油車(chē)思維的管理層和內(nèi)部組織，乃至于技術(shù)人員，都是一個(gè)很好的轉(zhuǎn)型測(cè)試。

魅族也是國(guó)內(nèi)智能手機(jī)品牌中的一個(gè)另類(lèi)，其老板黃章，一度跟雷軍針尖對(duì)麥芒，頗有“北雷南黃”的稱(chēng)雄之勢(shì)，只是，因?yàn)樽约业钠房貑?wèn)題，以及珠海對(duì)于智能手機(jī)而言稱(chēng)不上供應(yīng)鏈重地，在嫁給阿里之后，也沒(méi)有得到阿里多少實(shí)際上的支持，反而跟阿里收購(gòu)的諸多企業(yè)一樣，泯然于眾人中，其市占率逐年下滑，假如從阿里投身到吉利懷抱，未必是一件壞事，畢竟在市占率的研究報(bào)告中，已經(jīng)好久沒(méi)有出現(xiàn)魅族的身影了。

有意思的是，無(wú)論是式微的魅族手機(jī)，還是墻外開(kāi)花墻內(nèi)不香的吉利汽車(chē)，今年都受到了極為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，最主要的表現(xiàn)就是手機(jī)和汽車(chē)兩大市場(chǎng)總體銷(xiāo)量的下滑，這就意味著蛋糕比往年更小了，在這種市場(chǎng)流年不利的情況下，這種“抱團(tuán)取暖”的跨界并購(gòu)，短期內(nèi)的挑戰(zhàn)也不小，尤其是考驗(yàn)吉利的現(xiàn)金流管理水平，至于魅族方面，黃章會(huì)甘于變成李書(shū)福手下的先鋒嗎，也是一個(gè)問(wèn)題。

當(dāng)然，在目前這種情況下，吉利+魅族的組合，也是一次嘗試，還是那句話，萬(wàn)一成功了呢，尤其是對(duì)于國(guó)內(nèi)手機(jī)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，在華為手機(jī)陷入缺芯問(wèn)題而市占率大跌之后，各大品牌在瓜分了華為的市場(chǎng)份額之后就沒(méi)啥真正意義的創(chuàng)新了，手機(jī)發(fā)布會(huì)幾乎變成了“忽悠”大會(huì)，造了一堆自己都難以理解的炫目名詞，但是對(duì)蘋(píng)果卻完全構(gòu)不成危險(xiǎn)，連手機(jī)用戶換機(jī)的動(dòng)力都逐步?jīng)]有了，換機(jī)周期越來(lái)越長(zhǎng)，有“吉利+魅族”的組合，對(duì)于死水一潭總是想著吹牛忽悠用戶的手機(jī)業(yè)來(lái)說(shuō)，或許也能吹起一陣新風(fēng)，但愿如此吧。