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近日，賽力斯集團(tuán)發(fā)布2025年半年度報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入624.02億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)29.41億元，同比大幅增長(zhǎng)81.03%；研發(fā)投入51.98億元，同比增長(zhǎng)154.9%。2025年1-6月份，賽力斯新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)172,108輛，高端智能電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)。

值得注意的是，根據(jù)此前披露的一季度財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，賽力斯當(dāng)季營(yíng)收為191.47億元、凈利潤(rùn)7.48億元，新能源汽車(chē)銷(xiāo)售54,552輛。由此推算，其二季度單季實(shí)現(xiàn)營(yíng)收432.55億元，凈利潤(rùn)21.93億元，新能源車(chē)銷(xiāo)量為117,556輛，分別環(huán)比增長(zhǎng)了125.9%、193.3%和115.5%，呈現(xiàn)出加快增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

兩位數(shù)的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)表明，在新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的背景下，賽力斯展現(xiàn)出強(qiáng)勁的經(jīng)營(yíng)韌性和盈利能力，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，高端智能電動(dòng)汽車(chē)賽道競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯，產(chǎn)品力實(shí)現(xiàn)了顯著提升。

作為全球第四家實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車(chē)企，賽力斯為什么能夠在強(qiáng)手環(huán)伺的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，賽力斯擁有哪些提升競(jìng)爭(zhēng)能力的獨(dú)門(mén)秘籍，賽力斯的增長(zhǎng)密碼是什么？

世界級(jí)供應(yīng)鏈協(xié)同聚力，推動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)領(lǐng)先

賽力斯上半年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)的核心支撐和效率提升，在于構(gòu)建了一套超越傳統(tǒng)模式的供應(yīng)鏈協(xié)同體系。這套體系以“世界級(jí)、集約化”為核心，打破了汽車(chē)行業(yè)長(zhǎng)期存在的供應(yīng)鏈響應(yīng)慢、成本高、協(xié)同弱等痛點(diǎn)。

為提升供應(yīng)鏈效率，賽力斯打造世界級(jí)新能源汽車(chē)高端產(chǎn)業(yè)鏈，將一級(jí)供應(yīng)商數(shù)量從300家精簡(jiǎn)至100家，其中約20家為華為、寧德時(shí)代、博世等世界級(jí)供應(yīng)鏈。這種“少而精”的策略，構(gòu)建起以華為深度合作為技術(shù)核心、寧德時(shí)代等為關(guān)鍵部件支撐的生態(tài)聯(lián)盟，保證了生產(chǎn)效率與交付質(zhì)量。

在生態(tài)聯(lián)盟基礎(chǔ)上，賽力斯還首創(chuàng)“廠(chǎng)中廠(chǎng)”模式，推動(dòng)寧德時(shí)代等核心供應(yīng)商入駐重慶賽力斯超級(jí)工廠(chǎng)。這一模式徹底改變了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈“跨地運(yùn)輸、庫(kù)存積壓”等痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)效率的大幅提升。

比如說(shuō)，過(guò)去電池從寧德時(shí)代基地運(yùn)至重慶需1-2天，如今通過(guò)“廠(chǎng)中廠(chǎng)”模式實(shí)現(xiàn)“小時(shí)級(jí)”庫(kù)存周轉(zhuǎn)，指令響應(yīng)時(shí)間縮短至20分鐘，出現(xiàn)問(wèn)題可現(xiàn)場(chǎng)協(xié)同解決。在這種模式下，物流成本、時(shí)間損耗和品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)均實(shí)現(xiàn)大幅降低，生產(chǎn)效率得到大幅提升。

通過(guò)打造世界級(jí)供應(yīng)鏈深度聚合，賽力斯實(shí)現(xiàn)了“上市即上量”的高質(zhì)量穩(wěn)定交付，而穩(wěn)定的交付能力又進(jìn)一步反哺市場(chǎng)口碑，形成了良性循環(huán)。

除了供應(yīng)鏈上的協(xié)同聚力，賽力斯半年報(bào)的優(yōu)異成績(jī)，還得益于高端智能電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的顯著增長(zhǎng)。核心品牌問(wèn)界憑借卓越的產(chǎn)品力和高質(zhì)量的交付能力，贏得越來(lái)越多用戶(hù)青睞。

對(duì)此，賽力斯圍繞“用戶(hù)全生命周期”搭建服務(wù)體系，首創(chuàng)“用戶(hù)認(rèn)可才提車(chē)”模式，邀請(qǐng)首交車(chē)主參與車(chē)輛終檢；推出問(wèn)界M9硬件升級(jí)服務(wù)、節(jié)假日親友共享道路救援等權(quán)益；針對(duì)極端場(chǎng)景建立快速響應(yīng)機(jī)制等，提升用戶(hù)黏性與滿(mǎn)意度。

打造新豪華品牌的服務(wù)能力，帶來(lái)了巨大的口碑提升，由此帶動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年問(wèn)界汽車(chē)?yán)塾?jì)交付超14.7萬(wàn)輛，單車(chē)成交均價(jià)超過(guò)40萬(wàn)元，6月份當(dāng)月，問(wèn)界交付量突破4.4萬(wàn)輛，刷新問(wèn)界月度交付量紀(jì)錄。

在全球新能源車(chē)企普遍尚未盈利的背景下，賽力斯通過(guò)世界級(jí)供應(yīng)鏈協(xié)同聚力與新豪華服務(wù)，不僅實(shí)現(xiàn)了規(guī)模與利潤(rùn)的良性循環(huán)，還為中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)提供了一條從“量增”到“質(zhì)升”的可借鑒路徑。

盈利與品牌價(jià)值雙升，進(jìn)一步穩(wěn)固高端市場(chǎng)地位

2024年，賽力斯實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)59.46億元，成為全球第四家盈利的新能源車(chē)企。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年其凈利潤(rùn)達(dá)到29.41億元，盈利能力持續(xù)增強(qiáng)。近半年來(lái)，已有近40家券商機(jī)構(gòu)給予賽力斯“買(mǎi)入”評(píng)級(jí)，多家機(jī)構(gòu)指出其“智能化領(lǐng)先、品牌持續(xù)向上、盈利彈性充足”。

不僅資本市場(chǎng)看好，在多個(gè)維度上賽力斯的品牌價(jià)值都得到認(rèn)可和提升。在2025年《財(cái)富》中國(guó)500強(qiáng)榜單中，賽力斯位列第169位，較去年躍升235名，成為排名上升幅度最大的企業(yè)。

今年8月，賽力斯憑借領(lǐng)先的品牌建設(shè)成果與市場(chǎng)影響力，以1755.23億元的品牌價(jià)值入選《TopBrand 2025中國(guó)品牌500強(qiáng)》，位列總榜第92名，汽車(chē)行業(yè)前十。在全國(guó)工商聯(lián)發(fā)布的“2025中國(guó)民營(yíng)企業(yè)500強(qiáng)”中，賽力斯位列第59位，位居重慶民營(yíng)企業(yè)之首。

這些排名的背后，是市場(chǎng)對(duì)其高端定位的普遍心智，以及市場(chǎng)對(duì)其產(chǎn)品力的不斷認(rèn)可。截至目前，問(wèn)界汽車(chē)全系已累計(jì)交付超75萬(wàn)輛，其中，問(wèn)界M9累計(jì)交付突破22萬(wàn)輛，17個(gè)月穩(wěn)居50萬(wàn)以上銷(xiāo)冠；問(wèn)界M8自發(fā)布以來(lái)，累計(jì)交付超7萬(wàn)輛，上市4個(gè)月蟬聯(lián)40萬(wàn)級(jí)銷(xiāo)量冠軍。這兩款車(chē)型的成功，都是市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰的結(jié)果，是消費(fèi)者實(shí)打?qū)嵉倪x擇，標(biāo)志著賽力斯已經(jīng)建立起“高端智能新能源汽車(chē)”的品牌認(rèn)知。

此外，賽力斯盈利能力和品牌價(jià)值的雙升，離不開(kāi)賽力斯在技術(shù)上的持續(xù)投入和對(duì)合作秉承的開(kāi)放態(tài)度。

2025 年上半年，賽力斯研發(fā)投入51.98億元，同比增長(zhǎng)154.9%；研發(fā)人員共計(jì)6,984人，同比增長(zhǎng)26.6%，占公司總?cè)藬?shù)的比例提升至36%。賽力斯在高端智能電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)研發(fā)投入近300億元，成功打造出具備自主創(chuàng)新和持續(xù)進(jìn)化能力的賽力斯魔方技術(shù)平臺(tái)。

這一平臺(tái)不僅大幅提升了車(chē)型研發(fā)效率，更讓賽力斯能夠快速響應(yīng)市場(chǎng)需求、高效布局產(chǎn)品矩陣，為盈利空間的持續(xù)拓展提供了關(guān)鍵技術(shù)支撐。除了賽力斯魔方技術(shù)平臺(tái)，賽力斯超級(jí)增程、賽力斯超級(jí)工廠(chǎng)等一系列技術(shù)成果，構(gòu)筑起堅(jiān)實(shí)的技術(shù)護(hù)城河。

賽力斯與華為的深度合作，進(jìn)一步強(qiáng)化了高端標(biāo)簽。根據(jù)杰蘭路調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，問(wèn)界M9首批車(chē)主用戶(hù)畫(huà)像中，跨界而來(lái)的傳統(tǒng)豪華品牌車(chē)主是最主要的增換購(gòu)來(lái)源，占比約五成，這意味著賽力斯已具備與外資豪華品牌直接競(jìng)爭(zhēng)的能力。

打破外資壟斷，重塑中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)生態(tài)

長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)被奔馳、寶馬、奧迪等外資品牌壟斷，尤其在50萬(wàn)元以上價(jià)格帶，幾乎沒(méi)有中國(guó)品牌立足之地。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年40-50萬(wàn)元中大型轎車(chē)銷(xiāo)量排行榜中，寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級(jí)穩(wěn)居前三。中國(guó)品牌一度難以突破30萬(wàn)元的價(jià)格天花板。彼時(shí)，消費(fèi)者選購(gòu)高端車(chē)型時(shí)，優(yōu)先考慮外資品牌百年積淀的品牌溢價(jià)與技術(shù)護(hù)城河，對(duì)“豪華汽車(chē)”的認(rèn)知，長(zhǎng)期被歐洲品牌定義的性能標(biāo)準(zhǔn)、工藝美學(xué)與血統(tǒng)傳承所主導(dǎo)。

問(wèn)界M9的出現(xiàn)徹底打破了這一局面，憑借領(lǐng)先的智能座艙、高階智能輔助駕駛以及超級(jí)增程技術(shù)，重新定義了豪華車(chē)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)穩(wěn)居中國(guó)50萬(wàn)級(jí)豪車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)冠，。讓中國(guó)品牌首次在高端市場(chǎng)上不僅具備“性?xún)r(jià)比”，更展現(xiàn)出“品牌溢價(jià)”能力，從根本上重塑了中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)生態(tài)。

賽力斯為中國(guó)汽車(chē)品牌發(fā)展提供了新的行業(yè)樣本，當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)協(xié)同成為核心競(jìng)爭(zhēng)力，中國(guó)品牌完全有能力在與外資品牌的競(jìng)爭(zhēng)中實(shí)現(xiàn)突圍。