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近日，賽力斯集團(tuán)發(fā)布2025年半年度報告。數(shù)據(jù)顯示，公司上半年實現(xiàn)營業(yè)收入624.02億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤29.41億元，同比大幅增長81.03%；研發(fā)投入51.98億元，同比增長154.9%。2025年1-6月份，賽力斯新能源汽車銷量達(dá)172,108輛，高端智能電動汽車銷量實現(xiàn)顯著增長。

值得注意的是，根據(jù)此前披露的一季度財報數(shù)據(jù)，賽力斯當(dāng)季營收為191.47億元、凈利潤7.48億元，新能源汽車銷售54,552輛。由此推算，其二季度單季實現(xiàn)營收432.55億元，凈利潤21.93億元，新能源車銷量為117,556輛，分別環(huán)比增長了125.9%、193.3%和115.5%，呈現(xiàn)出加快增長的勢頭。

兩位數(shù)的增長數(shù)據(jù)表明，在新能源汽車競爭越來越激烈的背景下，賽力斯展現(xiàn)出強(qiáng)勁的經(jīng)營韌性和盈利能力，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，高端智能電動汽車賽道競爭優(yōu)勢明顯，產(chǎn)品力實現(xiàn)了顯著提升。

作為全球第四家實現(xiàn)盈利的新能源車企，賽力斯為什么能夠在強(qiáng)手環(huán)伺的競爭環(huán)境中實現(xiàn)快速增長，賽力斯擁有哪些提升競爭能力的獨門秘籍，賽力斯的增長密碼是什么？

世界級供應(yīng)鏈協(xié)同聚力，推動競爭力持續(xù)領(lǐng)先

賽力斯上半年業(yè)績增長的核心支撐和效率提升，在于構(gòu)建了一套超越傳統(tǒng)模式的供應(yīng)鏈協(xié)同體系。這套體系以“世界級、集約化”為核心，打破了汽車行業(yè)長期存在的供應(yīng)鏈響應(yīng)慢、成本高、協(xié)同弱等痛點。

為提升供應(yīng)鏈效率，賽力斯打造世界級新能源汽車高端產(chǎn)業(yè)鏈，將一級供應(yīng)商數(shù)量從300家精簡至100家，其中約20家為華為、寧德時代、博世等世界級供應(yīng)鏈。這種“少而精”的策略，構(gòu)建起以華為深度合作為技術(shù)核心、寧德時代等為關(guān)鍵部件支撐的生態(tài)聯(lián)盟，保證了生產(chǎn)效率與交付質(zhì)量。

在生態(tài)聯(lián)盟基礎(chǔ)上，賽力斯還首創(chuàng)“廠中廠”模式，推動寧德時代等核心供應(yīng)商入駐重慶賽力斯超級工廠。這一模式徹底改變了傳統(tǒng)供應(yīng)鏈“跨地運輸、庫存積壓”等痛點，實現(xiàn)了生產(chǎn)效率的大幅提升。

比如說，過去電池從寧德時代基地運至重慶需1-2天，如今通過“廠中廠”模式實現(xiàn)“小時級”庫存周轉(zhuǎn)，指令響應(yīng)時間縮短至20分鐘，出現(xiàn)問題可現(xiàn)場協(xié)同解決。在這種模式下，物流成本、時間損耗和品質(zhì)風(fēng)險均實現(xiàn)大幅降低，生產(chǎn)效率得到大幅提升。

通過打造世界級供應(yīng)鏈深度聚合，賽力斯實現(xiàn)了“上市即上量”的高質(zhì)量穩(wěn)定交付，而穩(wěn)定的交付能力又進(jìn)一步反哺市場口碑，形成了良性循環(huán)。

除了供應(yīng)鏈上的協(xié)同聚力，賽力斯半年報的優(yōu)異成績，還得益于高端智能電動汽車銷量的顯著增長。核心品牌問界憑借卓越的產(chǎn)品力和高質(zhì)量的交付能力，贏得越來越多用戶青睞。

對此，賽力斯圍繞“用戶全生命周期”搭建服務(wù)體系，首創(chuàng)“用戶認(rèn)可才提車”模式，邀請首交車主參與車輛終檢；推出問界M9硬件升級服務(wù)、節(jié)假日親友共享道路救援等權(quán)益；針對極端場景建立快速響應(yīng)機(jī)制等，提升用戶黏性與滿意度。

打造新豪華品牌的服務(wù)能力，帶來了巨大的口碑提升，由此帶動銷量增長。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年問界汽車?yán)塾嫿桓冻?4.7萬輛，單車成交均價超過40萬元，6月份當(dāng)月，問界交付量突破4.4萬輛，刷新問界月度交付量紀(jì)錄。

在全球新能源車企普遍尚未盈利的背景下，賽力斯通過世界級供應(yīng)鏈協(xié)同聚力與新豪華服務(wù)，不僅實現(xiàn)了規(guī)模與利潤的良性循環(huán)，還為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了一條從“量增”到“質(zhì)升”的可借鑒路徑。

盈利與品牌價值雙升，進(jìn)一步穩(wěn)固高端市場地位

2024年，賽力斯實現(xiàn)凈利潤59.46億元，成為全球第四家盈利的新能源車企。數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年其凈利潤達(dá)到29.41億元，盈利能力持續(xù)增強(qiáng)。近半年來，已有近40家券商機(jī)構(gòu)給予賽力斯“買入”評級，多家機(jī)構(gòu)指出其“智能化領(lǐng)先、品牌持續(xù)向上、盈利彈性充足”。

不僅資本市場看好，在多個維度上賽力斯的品牌價值都得到認(rèn)可和提升。在2025年《財富》中國500強(qiáng)榜單中，賽力斯位列第169位，較去年躍升235名，成為排名上升幅度最大的企業(yè)。

今年8月，賽力斯憑借領(lǐng)先的品牌建設(shè)成果與市場影響力，以1755.23億元的品牌價值入選《TopBrand 2025中國品牌500強(qiáng)》，位列總榜第92名，汽車行業(yè)前十。在全國工商聯(lián)發(fā)布的“2025中國民營企業(yè)500強(qiáng)”中，賽力斯位列第59位，位居重慶民營企業(yè)之首。

這些排名的背后，是市場對其高端定位的普遍心智，以及市場對其產(chǎn)品力的不斷認(rèn)可。截至目前，問界汽車全系已累計交付超75萬輛，其中，問界M9累計交付突破22萬輛，17個月穩(wěn)居50萬以上銷冠；問界M8自發(fā)布以來，累計交付超7萬輛，上市4個月蟬聯(lián)40萬級銷量冠軍。這兩款車型的成功，都是市場優(yōu)勝劣汰的結(jié)果，是消費者實打?qū)嵉倪x擇，標(biāo)志著賽力斯已經(jīng)建立起“高端智能新能源汽車”的品牌認(rèn)知。

此外，賽力斯盈利能力和品牌價值的雙升，離不開賽力斯在技術(shù)上的持續(xù)投入和對合作秉承的開放態(tài)度。

2025 年上半年，賽力斯研發(fā)投入51.98億元，同比增長154.9%；研發(fā)人員共計6,984人，同比增長26.6%，占公司總?cè)藬?shù)的比例提升至36%。賽力斯在高端智能電動汽車?yán)塾嬔邪l(fā)投入近300億元，成功打造出具備自主創(chuàng)新和持續(xù)進(jìn)化能力的賽力斯魔方技術(shù)平臺。

這一平臺不僅大幅提升了車型研發(fā)效率，更讓賽力斯能夠快速響應(yīng)市場需求、高效布局產(chǎn)品矩陣，為盈利空間的持續(xù)拓展提供了關(guān)鍵技術(shù)支撐。除了賽力斯魔方技術(shù)平臺，賽力斯超級增程、賽力斯超級工廠等一系列技術(shù)成果，構(gòu)筑起堅實的技術(shù)護(hù)城河。

賽力斯與華為的深度合作，進(jìn)一步強(qiáng)化了高端標(biāo)簽。根據(jù)杰蘭路調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，問界M9首批車主用戶畫像中，跨界而來的傳統(tǒng)豪華品牌車主是最主要的增換購來源，占比約五成，這意味著賽力斯已具備與外資豪華品牌直接競爭的能力。

打破外資壟斷，重塑中國豪華車市場生態(tài)

長期以來，中國豪華車市場被奔馳、寶馬、奧迪等外資品牌壟斷，尤其在50萬元以上價格帶，幾乎沒有中國品牌立足之地。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年40-50萬元中大型轎車銷量排行榜中，寶馬5系、奧迪A6L和奔馳E級穩(wěn)居前三。中國品牌一度難以突破30萬元的價格天花板。彼時，消費者選購高端車型時，優(yōu)先考慮外資品牌百年積淀的品牌溢價與技術(shù)護(hù)城河，對“豪華汽車”的認(rèn)知，長期被歐洲品牌定義的性能標(biāo)準(zhǔn)、工藝美學(xué)與血統(tǒng)傳承所主導(dǎo)。

問界M9的出現(xiàn)徹底打破了這一局面，憑借領(lǐng)先的智能座艙、高階智能輔助駕駛以及超級增程技術(shù)，重新定義了豪華車的價值標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)穩(wěn)居中國50萬級豪車市場銷冠，。讓中國品牌首次在高端市場上不僅具備“性價比”，更展現(xiàn)出“品牌溢價”能力，從根本上重塑了中國豪華車市場生態(tài)。

賽力斯為中國汽車品牌發(fā)展提供了新的行業(yè)樣本，當(dāng)技術(shù)創(chuàng)新、生態(tài)協(xié)同成為核心競爭力，中國品牌完全有能力在與外資品牌的競爭中實現(xiàn)突圍。