[ 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月主流合資品牌零售66萬輛，同比增幅達到23%。其中，德系品牌零售份額18.7%。 ]

商場客流量大，在商場租店面賣車已成為新能源品牌的主流選擇。然而，近期記者走訪市場時發(fā)現(xiàn)，一些傳統(tǒng)銷售模式下的汽車品牌也在商場設置了臨時展廳。在北京一家大型商場內(nèi)，位于北京地區(qū)的一家廣汽本田4S店展出了兩款燃油車型，其中一款為走量的b級車產(chǎn)品雅閣。

“這是雙12推出的活動，雅閣現(xiàn)在優(yōu)惠4.5萬元左右。”上述4S店銷售經(jīng)理劉元對記者表示，設置臨時展廳的時間為兩天，展位費用高達5萬元。“商場客流量大，主要目的還是為了提升品牌的影響力，讓用戶更多地去了解本田。”

由于國內(nèi)新能源車市場的快速發(fā)展，依靠燃油車業(yè)務的日系、德系等合資品牌在今年承壓，市場份額快速萎縮。在今年多個月份，合資品牌是銷量唯一出現(xiàn)下降的細分市場。在剛剛過去的11月份，合資品牌銷量終于開始回暖，但代價是放血式的價格讓利。

“四分之一客源被新能源車分走了”

一輛過去A級車的價格可以購買現(xiàn)在主流暢銷的B級轎車產(chǎn)品，這是合資品牌降價的典型例證。而進入12月份，這是2023年的最后一個月份，車企往往會做出最后的沖刺，為了完成銷售任務，合資品牌促銷力度進一步加大。

“12月1日就調(diào)整過一次價格，12月8日左右又調(diào)了一次價格，比月初又優(yōu)惠了2000元左右。”劉元對記者表示，按照汽車市場發(fā)展規(guī)律，年末銷售任務比較重，尤其是在今年客源減少的情況下，不得不采取快速降價的措施。而除了本田外，豐田凱美瑞、大眾品牌旗下帕薩特等主流暢銷車型的優(yōu)惠力度均在5萬元左右。

劉元告訴記者，這家4S店里一共有八名銷售顧問，每人每個月要賣15輛車左右，而以前每人能賣20輛車，最主要的原因有兩方面，一是車市整體行情不好，競爭激烈，二是相當一部分客源被新能源品牌分走了。“去年，本田、豐田等日系品牌開始降價，但不如今年力度大。根據(jù)客戶回訪，今年我們店里四分之一的客源都被新能源品牌搶走了，這部分客戶買比亞迪的比較多。”

根據(jù)劉元的觀察，合資品牌被新能源品牌分流的主要原因在于，新能源品牌的汽車產(chǎn)品在外觀、內(nèi)飾方面更加契合年輕消費者的需求，更新迭代較快，同時電動車使用成本低，政策鼓勵下，新能源品牌關注度也較高。

對于汽車銷售來說，貸款任務十分關鍵。當前，賣車不賺錢已經(jīng)成為4S店面臨的普遍問題，4S店的利潤主要來源于售后和汽車金融業(yè)務。因此，汽車銷售在賣車時希望消費者通過貸款的方式來購車。“合資品牌的大眾型汽車產(chǎn)品，通過貸款方式賣出去，汽車銷售的提成為一輛車1000元，而全款提成才200元。車輛賣出后汽車銷售還會負責以后的售后問題，而這也會消耗很多精力。”

現(xiàn)在這種情況下，招聘汽車銷售的成本也較高。由于整體行情不好，汽車銷售賣車壓力較大。“新招來的汽車銷售有的難以適應這種高壓式的工作環(huán)境，好不容易經(jīng)過三個月培訓可以上手了，因為承受不住壓力選擇了離職。”另一名汽車銷售經(jīng)理王霞對記者表示，一些新能源汽車品牌雖然不愁賣，但內(nèi)部的淘汰機制非常殘酷，每個月都會考核，連續(xù)兩個月排名墊底就會被辭退。

“有一些客戶價格都談好了，但等到交定金的時候又反悔了，這樣的現(xiàn)象不在少數(shù)，他們不僅會和同一品牌的其他4S店去對比價格，還會對比不同品牌定位相似的產(chǎn)品的價格。品牌的選擇性太多了，同時大家都在降價，這個時候還要比拼客戶服務體驗。”王霞說。

價格進一步下探

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月主流合資品牌零售66萬輛，同比增幅達到23%。其中，德系品牌零售份額18.7%，同比下降0.4個百分點；美系品牌市場零售份額達到7.9%，同比下降1.5個百分點；日系品牌零售份額雖同比增0.2個百分點，但僅為15.5%。

在11月狹義乘用車銷量排名前十的企業(yè)中，僅廣汽豐田銷量出現(xiàn)了同比下降。但整體來看，合資品牌表現(xiàn)仍需提升空間，這體現(xiàn)在一汽-大眾在11月批發(fā)銷量排名中被擠出了前三，而排在前五的車企還包括四家自主品牌，分別為比亞迪、奇瑞、吉利和長安。近期，有消息稱，一汽豐田關停天津工廠部分產(chǎn)線，并且至少連續(xù)三個月減產(chǎn)，而廣汽本田則裁員900人左右。

“合資品牌電動化轉(zhuǎn)型速度比較慢，產(chǎn)業(yè)鏈沒有得到有效建立，所以當前在國內(nèi)市場主要依靠燃油車業(yè)務，新能源市場快速發(fā)展對燃油車造成沖擊，合資品牌今年整體表現(xiàn)都很不容易。尤其是，合資品牌A級燃油車的萎縮是比較嚴重的，這是因為入門級消費群體購買力下降，所以在這方面也需要一些合理的政策支持。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹對記者表示，11月車市增長主要是月末廠家促銷力度大，促進了銷量的增長。而今年車市走勢和歷年走勢明顯不同，從下半年開始零售端一路上漲，相較于上半年，下半年處于高位運行的狀態(tài)。“這主要是價格手段拉動了銷量的增長，燃油車從相對低迷的狀態(tài)中也有所恢復，增購換購的需求得到了一定的釋放。”

進入12月，一汽豐田推出“廠家直補”優(yōu)惠活動，限時購置稅補貼5000元。在12月1日至12月18日“雙12”活動期間，購買一汽豐田部分車型，還可享受低首付、零利率。與此同時，活動期間，購買一汽豐田部分雙擎車型，電池可享受終身質(zhì)保。12月4日，上汽大眾官方公布最新購車優(yōu)惠政策：即日起至2023年12月31日，購買途昂、朗逸、途岳、帕薩特、途觀L等車型均可享受綜合優(yōu)惠政策，最高綜合優(yōu)惠5.8萬元。與此同時，購買途昂、新途岳、帕薩特等熱銷車型可享受至高5年0利率。

雪佛蘭官方也宣布，2023年12月1日至12月31日期間，購買雪佛蘭SUV家族限時至高優(yōu)惠6萬。北京現(xiàn)代則打出了“賀廠慶21周年，年末沖量季，廠家直補21億”的優(yōu)惠活動。

在合資品牌降價的同時，自主品牌也在年末沖刺，包括比亞迪、零跑等多家新能源品牌加入降價陣營。當前市場上絕大多數(shù)品牌又迎來新一輪降價潮，而這也將給合資品牌帶來競爭壓力。

乘聯(lián)會最新發(fā)布的報告顯示，春節(jié)前的消費是首購用戶的集中爆發(fā)期，家庭用車高速普及期的年末車市表現(xiàn)必然較強。另外，經(jīng)銷商12月因背負著年底公司運營指標和單店銷量雙重指標壓力而倍感艱難。近期很多地方開展促消費活動，通過線下車展、發(fā)消費券等多種方式，實現(xiàn)銷售額的有效提升。“目前判斷12月促銷力度或伴隨細分市場主銷車型以價換量沖刺考核目標繼續(xù)保持強力度；地區(qū)性購車補貼多在12月面臨月結(jié)、年結(jié)，推動年底保持銷量翹尾。”