說起全球汽車市場，豐田汽車一定是繞不過去的名字，作為全球汽車的頭部巨頭，豐田曾經(jīng)霸占全球汽車霸主的寶座相當(dāng)長的時間，然而就在最近，就是這位汽車市場的霸主卻被曝出第一財季凈利下降37%的消息，汽車霸主豐田這是怎么了？

一、豐田第一財季凈利下降37%？

據(jù)界面新聞的報道，全球最大 汽車制造 商最新財季增收不增利。8月7日，豐田汽車公司發(fā)布2026財年第一季度（2025年4月-6月）業(yè)績顯示，當(dāng)季銷售額雖同比增長3.5%至12.25萬億日元，但營業(yè)利潤卻同比下降11%至1.17萬億日元，凈利潤更是同比大降37%至8414億日元。

豐田汽車下調(diào)了全年經(jīng)營利潤預(yù)期，預(yù)計全年經(jīng)營利潤3.20萬億日元，此前預(yù)計3.80萬億日元。豐田仍維持全年全球汽車銷量1120萬輛的預(yù)測。

對于豐田第一財季的表現(xiàn)，此前有分析指出，雖然受汽車 整車 以及零部件專項關(guān)稅正式生效前搶購潮推動，豐田汽車上半年全球銷量創(chuàng)紀(jì)錄，但在關(guān)鍵市場進行降價促銷、供應(yīng)鏈成本增長以及美日貿(mào)易達成協(xié)議之前高達25%汽車關(guān)稅等因素可能拖累其整體業(yè)績。

豐田汽車7月30日公布的數(shù)據(jù)顯示，包含集團旗下大發(fā)工業(yè)與日野汽車在內(nèi)的2025年上半年（1至6月）全球銷量為554.49萬輛，時隔3年刷新上半年銷量最高紀(jì)錄，比上年同期增長7.4%。豐田此前的上半年銷量最高紀(jì)錄為2021年創(chuàng)下的約547萬輛。

盡管面臨動蕩，得益于核心市場對油電混合動力車的強勁需求，豐田2025年上半年全球銷量仍創(chuàng)歷史新高。1-6月銷量達550萬輛，同比增長7.4%，主要得益于美國、日本和中國市場的強勁表現(xiàn)。

二、世界汽車霸主這是怎么了？

當(dāng)前，汽車霸主豐田所面臨的增收不增利的問題其實是各家車企或多或少都面臨的難題，豐田的情況我們該怎么分析呢？

首先，當(dāng)前豐田汽車面臨的最大問題是增收不增利。盡管豐田在全球市場上的銷售額有所增長，但凈利潤卻出現(xiàn)了顯著下滑。這背后的原因在于市場競爭的日益激烈，迫使豐田不得不采取降價促銷等手段來吸引消費者。這種策略雖然可以在短期內(nèi)提升銷量，但卻會直接影響到公司的利潤率。隨著市場競爭的加劇，豐田需要付出更多的努力來保持市場份額，而這些額外的成本和費用無疑會對公司的盈利能力造成負面影響。

其次，當(dāng)前全球市場的壓力在持續(xù)增大，這對豐田汽車的利潤產(chǎn)生了極為不利的影響。各國之間的關(guān)稅壁壘不斷上升，貿(mào)易保護主義抬頭。高額的關(guān)稅使得豐田在海外市場銷售成本大幅增加，利潤空間被嚴(yán)重壓縮。再疊加原材料價格上漲這一因素，汽車生產(chǎn)所需的各類原材料，如鋼鐵、 橡膠 、稀有金屬等價格不斷攀升。豐田作為全球汽車生產(chǎn)巨頭，每年對原材料的需求量巨大，原材料價格上漲直接導(dǎo)致其生產(chǎn)成本顯著提高。而在產(chǎn)品定價方面，由于市場競爭激烈，豐田無法將全部增加的成本轉(zhuǎn)嫁給消費者，這就使得企業(yè)自身不得不承擔(dān)大部分成本壓力，進一步蠶食利潤。此外，日元走強也給豐田帶來了挑戰(zhàn)。豐田作為日本車企，其海外銷售獲得的收入在換算成日元時，由于日元升值而出現(xiàn)縮水。在關(guān)稅壁壘、原材料價格上漲和日元走強等多重因素的共同作用下，豐田自身的利潤被不斷攤薄，這成為其第一財季凈利潤大幅下降的重要外部原因。

第三， 新能源 汽車市場的快速演化正深刻改變著行業(yè)格局，而豐田在這一領(lǐng)域的布局顯然滯后于競爭對手。隨著新能源汽車的高速發(fā)展，電動汽車逐漸成為主流趨勢。 特斯拉 、 比亞迪等新興勢力憑借先發(fā)優(yōu)勢迅速占領(lǐng)市場高地，傳統(tǒng)車企如大眾、寶馬等也在加速轉(zhuǎn)型步伐。相比之下，豐田雖然擁有深厚的技術(shù)積累和品牌影響力，但在新能源領(lǐng)域的投入和發(fā)展速度相對較慢。其混合動力車型雖有一定市場份額，但在純電動車方面的競爭力尚顯不足。這不僅限制了豐田在新市場的拓展能力，還可能導(dǎo)致現(xiàn)有客戶流失至更激進的創(chuàng)新者手中。

第四，面對上述種種困難，豐田需要重新審視自己的戰(zhàn)略方向。一方面，針對增收不增利的問題，豐田應(yīng)更加注重產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，減少對低價位產(chǎn)品的依賴，提高高附加值車型的比例。另一方面，加大對新能源汽車研發(fā)的投入，尤其是加快純電動平臺的建設(shè)和相關(guān)技術(shù)突破，力求在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革中占據(jù)有利位置。同時，在市場策略上，豐田應(yīng)更加重視新能源汽車市場的開拓。根據(jù)不同地區(qū)的市場特點和消費者需求，制定針對性的新能源汽車推廣計劃，加大市場宣傳和營銷投入，提高新能源汽車產(chǎn)品的知名度和市場占有率。只有這樣才有可能在競爭白熱化的世界市場上，持續(xù)保持自身的競爭優(yōu)勢。