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2025年夏天，汽車圈的火藥味愈發(fā)濃烈，一場圍繞新能源汽車的“口水”戰(zhàn)，正將汽車行業(yè)競爭白熱化的現(xiàn)實(shí)，擺到了公眾面前。

先是5月底，長城汽車董事長魏建軍提醒：“汽車產(chǎn)業(yè)的‘恒大’已經(jīng)出現(xiàn)了，只不過沒爆而已”。“車圈恒大”論一出，行業(yè)內(nèi)外一片嘩然，不少網(wǎng)友認(rèn)為，這是將矛頭指向了比亞迪。

不久后，比亞迪公關(guān)部總經(jīng)理李云飛微博發(fā)文回應(yīng)，對被暗指“汽車圈恒大”表示困惑與不滿，并從資產(chǎn)負(fù)債率、總負(fù)債規(guī)模、有息負(fù)債、供應(yīng)商應(yīng)付款及對供應(yīng)商付款周期等五方面進(jìn)行詳細(xì)解釋，澄清誤解。

隨著時(shí)間推移，事件熱度沒有冷下來，反而持續(xù)發(fā)酵。

最新的一幕是，在6月舉辦的2025中國汽車重慶論壇上，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛、吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良隔空“激辯”，將這場輿論戰(zhàn)推向新的高潮，吸引了市場的廣泛關(guān)注。?

比亞迪遭長城、吉利、埃安聯(lián)手“圍剿”

6月7日，2025中國汽車重慶論壇上，吉利控股高級副總裁楊學(xué)良火力全開，他表示，過去一年，新能源汽車價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)內(nèi)卷到惡性競爭了，“有些企業(yè)爭當(dāng)卷王，以卷為榮，如果繼續(xù)這樣卷下去，國家巨額財(cái)政支持構(gòu)建的汽車產(chǎn)業(yè)良好生態(tài)，可能被這些所謂的卷王帶向邪路。”

此外，楊學(xué)良重提“常壓油箱”事件，他表示吉利也對相關(guān)車輛做了拆車對比測試，得出的結(jié)論與長城舉報(bào)的信息“完全一致”，他表示從長城舉報(bào)到現(xiàn)在已經(jīng)過去兩年了，呼吁要有公開的結(jié)論，不能不了了之。

早在2023年，長城汽車曾舉報(bào)比亞迪部分PHEV車型使用常壓油箱，涉嫌排放不達(dá)標(biāo)。比亞迪當(dāng)時(shí)回應(yīng)稱技術(shù)方案符合國標(biāo)，但事件始終未完全平息，成為同行博弈的焦點(diǎn)。楊學(xué)良此番言論，矛頭直指比亞迪。

隨后上臺的廣汽集團(tuán)埃安營銷本部負(fù)責(zé)人肖勇，也來添了一把火，笑著說楊學(xué)良是車圈“嘴替”，贊同他的發(fā)言。

6月8日，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛進(jìn)行回應(yīng)，“比亞迪在2021-2023年采用的常壓油箱方案，符合法規(guī)要求，對于PHEV車型長期使用純電行駛，每隔一周通過啟用發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘，釋放蒸汽，排放符合要求”。

此外關(guān)于“車圈恒大”，李云飛稱，河北某車企去年下半年以來，持續(xù)發(fā)起汽車行業(yè)“高負(fù)債率”“財(cái)務(wù)造假”“財(cái)務(wù)審計(jì)”及“車圈恒大”等話題，煽動輿論并推波助瀾。去年底，該車企還向深交所、港交所及國家相關(guān)金融監(jiān)管機(jī)構(gòu)惡意舉報(bào)比亞迪，經(jīng)過證券交易所及國家相關(guān)監(jiān)管部門的詳細(xì)調(diào)查，確認(rèn)我們沒有問題。

李云飛強(qiáng)調(diào)，歡迎同行之間相互監(jiān)督，但針對惡意舉報(bào)、拉幫結(jié)派、詆毀抹黑等不正當(dāng)競爭行為，保留追究其法律責(zé)任的權(quán)利。

車企困在存量焦慮中

汽車圈的一場場“口水戰(zhàn)”，本質(zhì)是新能源汽車行業(yè)從增量擴(kuò)張轉(zhuǎn)向存量競爭的必然產(chǎn)物。

數(shù)據(jù)顯示，2024年中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%。2025年，汽車行業(yè)仍將保持良好的增長趨勢。中國電動汽車百人會副秘書長師建華曾表示，雖然汽車行業(yè)仍將保持增長，但全球核心汽車市場進(jìn)入飽和期，中國汽車市場亦進(jìn)入存量競爭時(shí)代。

在存量市場中，市場份額的爭奪變得異常激烈。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，僅2024年全年降價(jià)車型達(dá)227款，在降價(jià)幅度方面，新能源車新車降價(jià)車型的平均降價(jià)力度為1.8萬元，降價(jià)幅度達(dá)9.2%。如此激烈的價(jià)格戰(zhàn)，不僅是車企為爭奪有限市場份額的無奈之舉，更是行業(yè)內(nèi)卷的直觀體現(xiàn)。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，車企們陷入了存量焦慮，不得不通過降價(jià)、輿論戰(zhàn)等手段，試圖在市場中占據(jù)有利地位。

在這場競爭中，如何保持公平、公正的競爭環(huán)境，如何通過合理的手段提升自身實(shí)力，將是每一家車企都需要思考的問題。

紫金財(cái)經(jīng)認(rèn)為，新能源汽車的競爭，終究要回歸技術(shù)創(chuàng)新與用戶體驗(yàn)。當(dāng)“口水戰(zhàn)”退潮，企業(yè)能否在智能駕駛、電池技術(shù)、服務(wù)模式等領(lǐng)域持續(xù)創(chuàng)新，建立護(hù)城河，才是決定未來十年勝負(fù)的關(guān)鍵。