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又一造車新勢力進(jìn)入存亡時(shí)刻！

12月11日，極越汽車CEO夏一平突然通過視頻會(huì)議的方式與全體員工會(huì)面，坦承公司正面臨嚴(yán)重困難，并宣布公司將進(jìn)入創(chuàng)業(yè)2.0階段，進(jìn)行緊急調(diào)整。

此前，夏一平曾在公開場合表示，“極越的目標(biāo)是跟特斯拉打一仗”，可現(xiàn)實(shí)是，極越距離特斯拉還很遠(yuǎn)，卻已深陷業(yè)務(wù)停擺的困局。

12月12日，夏一平與多位員工代表在公司總部辦公樓進(jìn)行內(nèi)部溝通，收集了員工訴求，包括工資、社保、落戶、離職賠償金、員工車主權(quán)益、孕婦權(quán)益等內(nèi)容。會(huì)議最后，夏一平并沒有針對(duì)員工訴求給出明確時(shí)間表，而且強(qiáng)調(diào)公司沒有關(guān)停，也沒有倒閉，還在積極尋求融資。

走到危急關(guān)頭的極越汽車，是百度與吉利控股集團(tuán)聯(lián)合打造的“富二代”，含著金湯匙出生的極越，最終卻高開低走，實(shí)在令人唏噓。

放在整個(gè)行業(yè)來看，2024年以來，新能源汽車的淘汰賽加劇，高合汽車、哪吒汽車、極越汽車等相繼出現(xiàn)經(jīng)營上的問題，部分無法盈利或者沒有新投資資金入駐的車企，將黯然走下牌桌。

前腳辟謠，后腳“解散”

進(jìn)入12月，就有傳聞稱極越要開啟裁員，比例高達(dá)40%。

12月2日，極越汽車法務(wù)部官方微博曾發(fā)布消息辟謠，稱“公司目前經(jīng)營一切如常，相關(guān)信息均通過官方正規(guī)渠道發(fā)布。對(duì)于網(wǎng)傳謠言，我們已經(jīng)留存證據(jù)，向主管部門反映和舉報(bào)，并已采取必要法律手段向造謠者進(jìn)一步追究法律責(zé)任。”

可是該傳聞熱度還未消散，就有汽車博主曝出了更多消息：某新勢力品牌將在本周召開全員大會(huì)，公司直接原地解散。

眾多網(wǎng)友猜測，博主爆料的主角很可能是極越汽車，直到12月11日，自媒體“Tech星球”發(fā)文，直指極越欠款，坐實(shí)了極越現(xiàn)金流問題。Tech星球稱極越拖欠傳播款項(xiàng)36萬元，逾期一直不支付款項(xiàng)，經(jīng)多次發(fā)送催款函，仍拒絕支付。

11日下午，極越CEO夏一平發(fā)布了一封內(nèi)部信，表示公司目前正遇到困難，公司需要立即調(diào)整，進(jìn)入創(chuàng)業(yè)的2.0階段。

在內(nèi)部信中，夏一平提到，目前全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷前所未有的變革，極越越來越感受到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)在掀起新一輪的提效風(fēng)暴，需要優(yōu)化組織架構(gòu)甚至調(diào)整供應(yīng)鏈生態(tài)方面進(jìn)行布局，重新進(jìn)行資源的整合。

他認(rèn)為，極越汽車必須進(jìn)入創(chuàng)業(yè)的2.0階段，在新的創(chuàng)業(yè)期必須做好以下4個(gè)方面的事情：
1、堅(jiān)持核心技術(shù)的長期投入以保持領(lǐng)先優(yōu)勢；2、加強(qiáng)銷售和服務(wù)能力建設(shè)以應(yīng)對(duì)激烈的市場競爭；3、合并職能重復(fù)的部門與崗位，變革低效的內(nèi)部工作流程；4、削減短期內(nèi)無法提升財(cái)務(wù)表現(xiàn)的項(xiàng)目。

簡而言之，極越汽車敲定“瘦身”計(jì)劃。

多位極越員工爆料也證實(shí)了這一點(diǎn)。根據(jù)網(wǎng)上流傳的消息，公司員工11月份的工資已經(jīng)到賬，但是11月、12月的社保需要自行繳納。目前公司所有業(yè)務(wù)陷入停滯，內(nèi)部大群全員禁言。極越計(jì)劃留下極少數(shù)員工維持業(yè)務(wù)，其余員工有兩種方案可以選擇：一是離職，等到明年2月底拿N+1補(bǔ)償；二是選擇留下來，但12月開始薪資無法發(fā)放，職員將處于“自費(fèi)上班”的狀況。

在得知極越汽車遭遇資金鏈嚴(yán)重?cái)嗔训南⒑螅瑏碜匀珖鞯氐谋姸喙?yīng)商紛紛涌向極越汽車總部大樓，集體要求極越汽車盡快清償拖欠的貨款。

12月12日，據(jù)第一財(cái)經(jīng)的內(nèi)容，極越總部現(xiàn)場建立的極越供應(yīng)商群人員已經(jīng)達(dá)到百余名，這些供應(yīng)商承攬業(yè)務(wù)眾多，包括設(shè)備、精品、保險(xiǎn)、電子、電池等，要求極越汽車給付的貨款最高達(dá)億元級(jí)別，大部分供應(yīng)商的欠款集中在100萬元-1000萬元之間。其中19位供應(yīng)商在群里登記的欠款總金額近9600萬元，平均每家供應(yīng)商的欠款余額超500萬元。

同日，一家自稱為極越汽車直播間代運(yùn)營的服務(wù)供應(yīng)商——浙江星塘文化傳媒有限公司（簡稱“星塘文化”）發(fā)表聲明稱，極越汽車目前拖欠星塘文化3700萬元抖音直播廣告投放墊款，呼吁百度與吉利盡快出面協(xié)調(diào)解決供應(yīng)商欠款問題。

新能源賽道，迎來末位淘汰賽

極越是由百度和吉利控股集團(tuán)聯(lián)合打造的高端智能汽車機(jī)器人品牌，前身是集度，成立于2021年3月。極越和集度都是“汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目”所孵化的，是不同階段的戰(zhàn)略體現(xiàn)。2023年8月14日，“極越”正式發(fā)布，首款車型正式命名為“極越01”。

作為一個(gè)車圈“富二代”，極越背靠大樹——吉利負(fù)責(zé)整車制造，基于SEA浩瀚架構(gòu)，發(fā)揮在研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈方面的能力；百度是智能化供應(yīng)商，主要提供智駕等智能化場景解決方案。

這樣的配置即便放到現(xiàn)在，也堪稱高配。然而，極越的市場表現(xiàn)與其身份并不匹配。

2023年10月，極越首款車極越01正式上市，售價(jià)為24.99萬-33.99萬元，定位中大型純電SUV。但尷尬的是，與兩大明星股東資源加持的光環(huán)相比，極越汽車的銷量實(shí)在是慘淡。官方表示，上市24小時(shí)后，極越01訂單量達(dá)到1.5萬輛，但實(shí)際銷量并未達(dá)到預(yù)期。

2023年11月，極越汽車宣布，其首款車型極越01全系車型價(jià)格下調(diào)3萬元。對(duì)于此前已提車的老用戶，極越給予3萬元差價(jià)現(xiàn)金補(bǔ)償。但降價(jià)后的極越01還是沒能挽回頹勢。懂車帝數(shù)據(jù)顯示，2024年前三個(gè)月，極越的銷量分別為218輛、147輛和511輛。

2024年9月，極越正式發(fā)布旗下第二款車型——極越07。該車為極越品牌首款純電轎車，共有3個(gè)版本，售價(jià)19.99萬-28.99萬元。

在20-30萬價(jià)格帶，特斯拉、小米SU7、極氪、比亞迪多款車型身處其中，競爭非常慘烈，極越07在產(chǎn)品定義和定價(jià)上面臨的可操作空間并不多，無論是產(chǎn)品勢能還是品牌勢能，已經(jīng)很難再講出一個(gè)性感且獨(dú)特的故事。

被寄予厚望的極越07，月銷量也僅有兩千臺(tái)左右，暫且不提蔚小理等老牌新勢力，和極越幾乎同時(shí)入局的小米汽車，目前已經(jīng)穩(wěn)坐月銷兩萬臺(tái)俱樂部。

事實(shí)上，極越汽車的崩盤，是新能源汽車?yán)Ь车目s影。2024年以來，高合汽車、哪吒汽車、極越汽車等相繼出現(xiàn)了經(jīng)營上的問題。

新能源車圈普遍認(rèn)為，接下來行業(yè)的淘汰賽還會(huì)持續(xù)，且進(jìn)入到“大魚吃小魚”階段，所有車企都將在技術(shù)、產(chǎn)品、交付能力上展開激烈的競爭。

對(duì)于極越汽車來講，不論這場風(fēng)波最終如何收?qǐng)觯蛟S會(huì)成為行業(yè)發(fā)展的重要分水嶺。從行業(yè)發(fā)展角度看，隨著低效品牌退出市場，剩余企業(yè)將有更多機(jī)會(huì)集中資源研發(fā)新技術(shù)、優(yōu)化產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)推動(dòng)新能源市場更加成熟。