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隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，企業(yè)間的“明爭(zhēng)暗斗”也逐漸浮出水面，端午節(jié)假期也不影響這種PK。兩位大佬雷軍與余承東在端午節(jié)中的“隔空對(duì)話(huà)”，引發(fā)了廣泛關(guān)注。

余承東早前稱(chēng)，“從其他行業(yè)來(lái)的這個(gè)公司只做一款車(chē)就賣(mài)爆了。雖然他的產(chǎn)品可能不是那么好，但賣(mài)得很爆”，外界解讀為余承東所指的公司是小米。

6月1日，雷軍發(fā)布微博，稱(chēng)剛學(xué)會(huì)一句莫言名言：詆毀，本身就是一種仰望。此微博一經(jīng)發(fā)布，“雷軍疑似回應(yīng)余承東”的話(huà)題就迅速登上熱搜。不過(guò)，隨后雷軍刪除了這句話(huà)，僅保留了相關(guān)圖片和小米汽車(chē)的相關(guān)信息。

兩位大佬此番疑似的隔空交鋒，看似是個(gè)人言語(yǔ)碰撞，實(shí)則是當(dāng)前新能源汽車(chē)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的生動(dòng)縮影，其背后折射的行業(yè)格局變化與競(jìng)爭(zhēng)邏輯，值得深思。

車(chē)圈大佬隔空交鋒再起波瀾

5月31日，余承東在2025（第三屆）未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì)上表示：“大家看到，從其他行業(yè)來(lái)的這個(gè)公司只做一款車(chē)就賣(mài)爆了。雖然它的產(chǎn)品可能不是那么好，但賣(mài)得很爆。”

余承東直言：“我們做的產(chǎn)品，做得比它還好啊，質(zhì)量好、體驗(yàn)好、性能好，各方面都好，你還賣(mài)不過(guò)它，甚至還賣(mài)不過(guò)他的零頭”。

彼時(shí)，余承東雖未點(diǎn)名，但外界普遍認(rèn)為其指向小米汽車(chē)。面對(duì)余承東的“隔空喊話(huà)”，小米方面迅速做出了回應(yīng)。

6月1日，小米創(chuàng)始人、CEO雷軍在微博上發(fā)文稱(chēng)，2025年5月小米su7交付量超28000臺(tái)。“我們正在全力為小米yu7大規(guī)模量產(chǎn)做準(zhǔn)備，預(yù)計(jì)7月份量產(chǎn)”。

此外，雷軍還表示，剛學(xué)會(huì)一句莫言名言：詆毀，本身就是一種仰望。被不少網(wǎng)友解讀為對(duì)余承東言論的隔空回應(yīng)。

隨后不久，雷軍編輯了本條微博，刪除了這句話(huà)，僅留下了相關(guān)圖片和小米汽車(chē)相關(guān)信息。

同日，小米公關(guān)部總經(jīng)理王化發(fā)文表示：2025年5月，小米汽車(chē)交付量超過(guò) 28000 臺(tái)。同時(shí)，我們正在為小米 YU7 大規(guī)模量產(chǎn)做準(zhǔn)備。感謝大家的支持與青睞。很喜歡的一句話(huà)送給大家：墻上蘆葦，頭重腳輕根底淺；山間竹筍，嘴尖皮厚腹中空。

熱鬧背后，新能源汽車(chē)行業(yè)暗藏難題

余承東此番言論并非無(wú)的放矢。

華為在汽車(chē)領(lǐng)域深耕多年，投入了大量的資源，在智能駕駛、車(chē)機(jī)系統(tǒng)等核心技術(shù)方面擁有深厚的技術(shù)儲(chǔ)備。余承東一直對(duì)華為汽車(chē)的品質(zhì)和技術(shù)充滿(mǎn)自信，此番言論或許也是基于華為對(duì)自身產(chǎn)品的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。

小米汽車(chē)自進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，憑借其在智能科技領(lǐng)域的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)以及高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品定位，迅速在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源汽車(chē)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。2025年5月小米 SU7 交付量超 28000 臺(tái)，如此出色的市場(chǎng)表現(xiàn)無(wú)疑是小米汽車(chē)產(chǎn)品力的有力證明。

這場(chǎng)余承東與雷軍之間的隔空互懟，從表面上看，是兩位企業(yè)大佬之間的言語(yǔ)交鋒，但從更深層次的角度分析，它反映出了當(dāng)前新能源汽車(chē)行業(yè)在快速發(fā)展過(guò)程中所面臨的諸多問(wèn)題與挑戰(zhàn)。

隨著越來(lái)越多的跨界企業(yè)涌入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，營(yíng)銷(xiāo)與產(chǎn)品實(shí)力之間的平衡成為了企業(yè)需要思考的重要課題。一方面，有效的營(yíng)銷(xiāo)手段能夠提升產(chǎn)品的知名度和市場(chǎng)曝光度，吸引消費(fèi)者的關(guān)注；另一方面，產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)創(chuàng)新才是企業(yè)立足市場(chǎng)的根本，只有真正具備過(guò)硬的產(chǎn)品實(shí)力，才能贏得消費(fèi)者的信任與長(zhǎng)期支持。
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近年來(lái)，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。2024年，中國(guó)新能源汽車(chē)年產(chǎn)銷(xiāo)量邁上千萬(wàn)輛級(jí)臺(tái)階，分別達(dá)到 1288.8萬(wàn)輛和 1286.6 萬(wàn)輛。在技術(shù)層面，國(guó)內(nèi)企業(yè)在電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)領(lǐng)域也取得了顯著突破，部分產(chǎn)品已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。然而，行業(yè)發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)，如充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚需加速、新能源汽車(chē)整體安全性需要進(jìn)一步提升等等。

因此，無(wú)論是華為還是小米，以及其他新能源汽車(chē)企業(yè)，都應(yīng)當(dāng)將更多的精力和資源投入到產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新以及提升用戶(hù)體驗(yàn)等核心工作中，通過(guò)良性的競(jìng)爭(zhēng)與合作，共同推動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)朝著更加成熟、健康的方向發(fā)展。