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要說2024年哪款新車最有關(guān)注度，小米SU7肯定是當(dāng)仁不讓的網(wǎng)紅話題王。

小米汽車首款車型SU7上市后，話題層出不窮，爭(zhēng)議也是不斷涌出。

4月1日，原樂視網(wǎng)創(chuàng)始人，現(xiàn)在的Faraday Future創(chuàng)始人賈躍亭，在微博發(fā)文評(píng)論小米汽車的首次發(fā)布。

賈躍亭認(rèn)為小米汽車的首次發(fā)布非常成功，體現(xiàn)了中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈在近幾年的日臻成熟和中國(guó)制造體價(jià)比的巨大優(yōu)勢(shì)，小米造車的執(zhí)行力和營(yíng)銷能力誠(chéng)然值得點(diǎn)贊。

“但是，山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔(dān)憂。價(jià)值觀決定了天花板，對(duì)標(biāo)、抄襲和淺層次的創(chuàng)新無法帶來根本性的技術(shù)變革和基礎(chǔ)科技超越。”

賈躍亭的質(zhì)疑，主要是基于小米SU7外觀像保時(shí)捷、技術(shù)上對(duì)標(biāo)特斯拉來說的，外界也戲稱小米汽車為“保時(shí)米”。

有趣的是，從2014年賈躍亭創(chuàng)建法拉第未來造車開始，與中國(guó)新興造車力量蔚來、小鵬、理想幾乎同時(shí)起步。

到2023年，蔚來、小鵬、理想這三家公司已經(jīng)成為中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)者，年交付量接近70萬輛。而賈躍亭的FF91至今總共交付了11輛，并且還被全部召回。

一石激起千層浪，賈躍亭銳評(píng)完小米汽車后，他的評(píng)價(jià)又遭遇了廣大網(wǎng)友銳評(píng)。網(wǎng)友指出，“賈老板這些年造出來的車，還沒有雷軍一年造出來的多，而且賈躍亭花的錢也不少。”

還有網(wǎng)友更是直言，“賈躍亭毫無信譽(yù)，造車十年還沒有產(chǎn)品，欠下的錢也沒有歸還。”

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克也在網(wǎng)上內(nèi)涵雷軍。小米發(fā)布會(huì)結(jié)束后，馬斯克在推特上發(fā)文指出：“評(píng)價(jià)任何技術(shù)的準(zhǔn)確方法并非與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比較（太過膚淺），而應(yīng)與物理極限相對(duì)照。”

盡管沒有指名道姓，但馬斯克顯而易見是在反擊小米汽車以及風(fēng)光無限的雷軍。

當(dāng)下，圍繞著小米汽車的爭(zhēng)議不絕于耳。

批評(píng)者認(rèn)為，小米SU7的設(shè)計(jì)與保時(shí)捷Taycan高度相似，不僅僅是個(gè)別元素的雷同，而是整體設(shè)計(jì)上的模仿。他們認(rèn)為，小米汽車作為新進(jìn)入汽車行業(yè)的企業(yè)，應(yīng)該注重原創(chuàng)設(shè)計(jì)和技術(shù)創(chuàng)新，而不是依賴模仿已經(jīng)成功的產(chǎn)品。

不過，也有人認(rèn)為小米SU7這樣做很好。“我沒有100萬元，我買不到保時(shí)捷Taycan，小米SU7可以滿足我擁有保時(shí)米的愿望。”

有網(wǎng)友表示，在汽車行業(yè)，設(shè)計(jì)上的相似并不罕見，大眾判斷汽車設(shè)計(jì)是否抄襲一般都是通過形狀或圖案來判定的。但事實(shí)上，形狀和圖案在整個(gè)汽車設(shè)計(jì)中是處于比較低的層級(jí)，設(shè)計(jì)師更關(guān)心的是整車姿態(tài)、曲面關(guān)系、形態(tài)語言等，小米SU7是否構(gòu)成抄襲需要專業(yè)的評(píng)估和法律的判斷。這爭(zhēng)議的背后，都反映出電動(dòng)車同質(zhì)化嚴(yán)重已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)。

相較于賈躍亭、馬斯克的批判，國(guó)內(nèi)造車大佬們給小米和雷軍更多的是祝福和贊許。

3月28日小米SU7上市發(fā)布會(huì)結(jié)束后，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌發(fā)布與雷軍同框視頻，李斌在視頻中表示，小米SU7太猛了，第二品牌“樂道”的車型都不好定價(jià)。

4月1日，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍在個(gè)人微博表示：“今天組織部分高管和專家，仔細(xì)評(píng)審了小米 SU7。小米汽車成立才3年，但很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)是非常值得肯定的。”

360公司創(chuàng)始人周鴻祎則對(duì)小米SU7的宣傳營(yíng)銷欽佩有加，接連發(fā)表評(píng)論稱要向小米學(xué)習(xí)，并對(duì)自己投資的哪吒汽車恨鐵不成鋼，有好車但不會(huì)宣傳。

當(dāng)以 “蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力和長(zhǎng)城等傳統(tǒng)汽車豪強(qiáng)共同為雷軍站臺(tái)，這背后不僅是雷軍個(gè)人魅力的體現(xiàn)，也反映了小米在技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)策略上的成功。

不過，小米要想打造媲美保時(shí)捷和特斯拉的夢(mèng)想汽車，還需要面對(duì)許多挑戰(zhàn)和困難。無論目標(biāo)是否能夠?qū)崿F(xiàn)，這個(gè)夢(mèng)想本身就值得激勵(lì)。

毫無疑問，今年的新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈了。

自小米汽車發(fā)布以來，全網(wǎng)都是關(guān)于小米汽車的討論。3月29日，小米汽車官方微博發(fā)文公布小米汽車首日戰(zhàn)績(jī)，上市24小時(shí)，大定88898臺(tái)。

這也帶動(dòng)了車市價(jià)格的進(jìn)一步內(nèi)卷。小米SU7上市后，包括比亞迪、蔚來、問界、小鵬以及極氪等，都紛紛開啟了降價(jià)模式。可以說，小米汽車一經(jīng)上市，就成為攪動(dòng)行業(yè)的鯰魚。

平安證券近期研報(bào)指出，2024年頭部新能源車企的增速面臨壓力，因此價(jià)格戰(zhàn)將繼續(xù)延續(xù)，尤其在10萬元至20萬元的主流價(jià)格區(qū)間。隨著電池成本的下降，車企有更多的空間進(jìn)行降價(jià)。