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造車(chē)十年，理想汽車(chē)創(chuàng)造了冰箱、彩電、大沙發(fā)的產(chǎn)品形態(tài)，被雷軍稱(chēng)之為成為“大空間家庭用車(chē)”的領(lǐng)導(dǎo)者，贊譽(yù)之情溢于言表。

從被嘲笑的“增程古董”，到年銷(xiāo)量超過(guò)50萬(wàn)輛的造車(chē)新勢(shì)力頭部玩家，理想用第一個(gè)十年證明了“家庭用車(chē)”定位的成功。不過(guò)站在新的時(shí)間節(jié)點(diǎn)上，理想汽車(chē)的標(biāo)簽正在悄然發(fā)生改變。

7月底，理想汽車(chē)首款純電SUV產(chǎn)品——理想i8在北京首都國(guó)際會(huì)議中心正式亮相，發(fā)布不到10天，i8話(huà)題不斷。8月5日，理想汽車(chē)對(duì)i8做出新的調(diào)整，果斷砍掉基礎(chǔ)Pro版，將i8 Max作為標(biāo)準(zhǔn)配置，售價(jià)下調(diào)1萬(wàn)元至33.98萬(wàn)元。

在官宣公告中，理想汽車(chē)提及調(diào)整原因：“有超過(guò)98%的用戶(hù)選擇了理想i8 Max和Ultra車(chē)型，深切地感受到廣大用戶(hù)對(duì)理想i8高端配置的喜愛(ài)，但大家吐槽最多的是車(chē)型版本略顯復(fù)雜，難以選擇。”

理想這一次非常聽(tīng)勸，火速用更精準(zhǔn)的產(chǎn)品策略撬動(dòng)純電市場(chǎng)。對(duì)于理想而言，i8是繼MEGA失利后的第二款純電車(chē)型，不僅承載著銷(xiāo)量希望，更肩負(fù)著證明理想純電戰(zhàn)略可行性的重任，也是其在增程之外對(duì)新能源市場(chǎng)的關(guān)鍵補(bǔ)位。

除了再度進(jìn)軍純電之外，理想還在年初高調(diào)宣布“All in AI”，將公司定位從“智能汽車(chē)公司”轉(zhuǎn)向“人工智能科技公司”。在此次i8發(fā)布會(huì)上，李想也大談AI，首發(fā)VLA“司機(jī)大模型”、“理想同學(xué)”進(jìn)化為智能體等。

由此可以看出，純電與 AI，這兩個(gè)關(guān)鍵詞正在勾勒出理想下一個(gè)十年的藍(lán)圖。

純電攻堅(jiān)：從“試錯(cuò)”到“破局”

在理想i8的發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，李想將這款6座純電中大型SUV稱(chēng)為“越野小MEGA”。這個(gè)略帶調(diào)侃的稱(chēng)呼，既點(diǎn)明了其與MEGA的設(shè)計(jì)傳承，也暗含著理想對(duì)純電戰(zhàn)略的反思與調(diào)整。作為MEGA失利后的第二款純電車(chē)型，i8承載著理想在純電賽道“打翻身仗”的期待。

從產(chǎn)品力來(lái)看，i8延續(xù)了理想對(duì)“用戶(hù)價(jià)值”的極致追求。車(chē)身尺寸與L8接近，但艙內(nèi)有效長(zhǎng)度超過(guò)3.5米，空間表現(xiàn)超越奔馳GLS、寶馬X7等全尺寸SUV，實(shí)現(xiàn)了“MPV的空間舒適性+SUV的通過(guò)性”的跨界融合。5C超充電池的標(biāo)配，讓其最高續(xù)航可達(dá)720km，10分鐘補(bǔ)能500km的能力，直接擊中純電用戶(hù)的續(xù)航痛點(diǎn)。

設(shè)計(jì)上，i8既延續(xù)了MEGA的創(chuàng)新基因，又吸收了市場(chǎng)反饋的教訓(xùn)。大溜背車(chē)頭、低趴姿態(tài)的設(shè)計(jì)語(yǔ)言與MEGA一脈相承，保持了辨識(shí)度；但爭(zhēng)議較大的矩形尾部被改為鴨尾式弧度，這種“聽(tīng)勸” 式改良，是理想在堅(jiān)持自己的設(shè)計(jì)與市場(chǎng)接受度之間的平衡。

李想在社交平臺(tái)上回應(yīng)質(zhì)疑時(shí)曾表示：“不會(huì)為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，世界上最好的設(shè)計(jì)都是套娃式的，iPhone如此，理想也一樣。”

去年，理想的首款純電車(chē)型MEGA上市后銷(xiāo)量不及預(yù)期，成為理想內(nèi)部的“警示案例”，李想在內(nèi)部信中反思，誤將MEGA的“0-1 商業(yè)驗(yàn)證期”當(dāng)成“1-10 高速發(fā)展期”，過(guò)度追求銷(xiāo)量目標(biāo)而忽視了用戶(hù)價(jià)值。這一教訓(xùn)直接影響了i8的戰(zhàn)略節(jié)奏，延遲一年推出，但也讓理想花了更多時(shí)間做純電布局的準(zhǔn)備。

除了打磨車(chē)型，補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，也是理想純電戰(zhàn)略中的另一張王牌。截至i8上市前，理想已建成2900座充電站，甚至將第1000座充電站安排在海拔4200米的珠峰附近。用充電網(wǎng)絡(luò)副總裁孫廣敏的話(huà)說(shuō)：“補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)起不來(lái)，高端純電真的沒(méi)法賣(mài)。”

5C超充技術(shù)需要配套基建支撐，而理想的“基建狂魔”式投入，正是為了讓技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為用戶(hù)體驗(yàn)。在外界看來(lái)，理想的純電戰(zhàn)略，走的還是非常穩(wěn)健的。

從整個(gè)市場(chǎng)態(tài)勢(shì)來(lái)看，理想進(jìn)入純電領(lǐng)域，幾乎是一道必答題。

數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年，中國(guó)新能源市場(chǎng)中純電車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售441.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46.2%，增幅遠(yuǎn)超混動(dòng)車(chē)型的31.1%，純電車(chē)型已成為新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力。

與此同時(shí)，理想的核心產(chǎn)品L系列正面臨越來(lái)越多的競(jìng)品分流，“大空間、大沙發(fā)、大彩電”已經(jīng)逐漸成為新能源汽車(chē)行業(yè)標(biāo)配，理想需要尋找新的增長(zhǎng)曲線(xiàn)。而純電市場(chǎng)正是關(guān)鍵增量所在，這一待開(kāi)發(fā)市場(chǎng)的潛力，足以支撐理想未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間的增長(zhǎng)。

如今，從MEGA到i8，理想的純電戰(zhàn)略已經(jīng)完成了從“激進(jìn)試錯(cuò)”到“理性破局”的轉(zhuǎn)變，增程技術(shù)鞏固家庭用車(chē)基本盤(pán)，純電產(chǎn)品開(kāi)拓增量市場(chǎng)，兩條腿走路的策略，正在推動(dòng)理想形成全能源形式的產(chǎn)品矩陣。

All in AI，定位人工智能科技公司

如果說(shuō)純電是理想汽車(chē)的當(dāng)下戰(zhàn)場(chǎng)，AI則是其押注未來(lái)的殺手锏。2025年，理想在AI領(lǐng)域的動(dòng)作密集而堅(jiān)定，每一步都指向“人工智能科技公司”的全新定位。

今年年初，李想高調(diào)宣布將公司定位從“智能汽車(chē)公司”轉(zhuǎn)向“人工智能科技公司”。其實(shí)早在2022年9月，AI就被定義為理想的“隱藏戰(zhàn)略”，2023年隨著ChatGPT掀起AI浪潮，戰(zhàn)略進(jìn)一步升格為“2030年成為全球人工智能行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者”，其年研發(fā)投入的近半數(shù)資源向AI傾斜。

3月，理想歷時(shí)3年投入10億元，集結(jié)200名研發(fā)人員自研的汽車(chē)操作系統(tǒng)星環(huán)OS，正式宣布開(kāi)源，成為全球首家免費(fèi)開(kāi)源汽車(chē)操作系統(tǒng)的車(chē)企，打破了大多車(chē)企依賴(lài)Tier1供應(yīng)商提供的“交鑰匙”解決方案。

李想認(rèn)為，開(kāi)源不僅是為全行業(yè)的開(kāi)發(fā)者伙伴提供一個(gè)新的技術(shù)平臺(tái)和開(kāi)發(fā)工具，更是一種價(jià)值觀的開(kāi)放。封閉只能放大系數(shù)，但開(kāi)源可以放大基數(shù)。據(jù)了解，理想汽車(chē)開(kāi)源模塊將包含車(chē)控操作系統(tǒng)、智能駕駛操作系統(tǒng)、通信中間件、虛擬化平臺(tái)等核心組件。

理想汽車(chē)通過(guò)生態(tài)協(xié)同加速AI技術(shù)落地，有望打造汽車(chē)行業(yè)的“安卓”系統(tǒng)。

同時(shí)，理想汽車(chē)的組織架構(gòu)也圍繞AI戰(zhàn)略進(jìn)行了全面調(diào)整。2025年，理想汽車(chē)將空間AI負(fù)責(zé)人陳偉調(diào)任至基座模型部門(mén)，直接向CTO謝炎匯報(bào)，提升了AI部門(mén)在公司架構(gòu)中的層級(jí)。6月，理想進(jìn)一步成立“空間機(jī)器人”和“穿戴機(jī)器人”兩個(gè)二級(jí)部門(mén)，預(yù)示著理想將AI技術(shù)從傳統(tǒng)的車(chē)載場(chǎng)景拓展至更廣泛的生活空間，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景智能體驗(yàn)的布局。

理想汽車(chē)原“研發(fā)與供應(yīng)群組”和“銷(xiāo)售與服務(wù)群組”也被整合并入新成立的“智能汽車(chē)群組”，總裁馬東輝為負(fù)責(zé)人，向李想?yún)R報(bào)。而李想也明確將更多精力投入到AI領(lǐng)域。

在理想i8的發(fā)布會(huì)上，李想花了很大篇幅談AI。一方面，VLA司機(jī)大模型將在i8車(chē)型上線(xiàn)，該模型實(shí)現(xiàn)了視覺(jué)、語(yǔ)言與行動(dòng)的深度融合，駕駛員通過(guò)“靠邊停車(chē)”、“前進(jìn)5米”等自然語(yǔ)言指令，即可讓系統(tǒng)完成精準(zhǔn)操作，甚至能記憶用戶(hù)駕駛習(xí)慣，用李想的話(huà)說(shuō)就是“買(mǎi)車(chē)送司機(jī)”。而且這套系統(tǒng)采用強(qiáng)化學(xué)習(xí)機(jī)制，通過(guò)仿真環(huán)境生成數(shù)據(jù)訓(xùn)練，突破了傳統(tǒng)端到端模型對(duì)人類(lèi)駕駛數(shù)據(jù)的依賴(lài)。

與此同時(shí)，理想汽車(chē)還對(duì)“理想同學(xué)”智能體進(jìn)行了全面升級(jí)，支持車(chē)內(nèi)外全終端交互，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)外賣(mài)、定制信息流等復(fù)雜任務(wù)。

李想透露，2025年，理想在AI領(lǐng)域的投入預(yù)計(jì)將超過(guò)60億元，其中45%用于基座模型、算力等基礎(chǔ)建設(shè)，55%投入VLA、智能座艙等產(chǎn)品研發(fā)。

在李想的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃中，AI的終極形態(tài)是成為融入家庭生活的“硅基家人”。他將理想汽車(chē)的AI發(fā)展路徑劃分為三個(gè)階段：首先是AI作為輔助工具的增強(qiáng)能力階段，例如L3級(jí)自動(dòng)駕駛；其次是AI能獨(dú)立完成復(fù)雜任務(wù)的智能體階段，例如L4級(jí)自動(dòng)駕駛；最終達(dá)到“硅基家人”階段，AI可以理解家庭情感需求，延續(xù)用戶(hù)記憶。

AI無(wú)疑是李想更遠(yuǎn)大的“理想”，李想表示，“希望能在人工智能的硬件終端領(lǐng)域，推出像iPhone一樣創(chuàng)新和令人震撼的產(chǎn)品”。

理想的穩(wěn)健與挑戰(zhàn)

在造車(chē)新勢(shì)力中，理想無(wú)疑是“穩(wěn)”的。成立十年，“家庭用車(chē)”的標(biāo)簽深入人心，家庭用戶(hù)占比超過(guò)80%。這部分30-50歲的社會(huì)中堅(jiān)力量，消費(fèi)力穩(wěn)定，對(duì)產(chǎn)品忠誠(chéng)度高，構(gòu)成了理想汽車(chē)的基本盤(pán)。

依托這一群體，理想L系列長(zhǎng)期占據(jù)30萬(wàn)以上SUV市場(chǎng)前列，2024年累計(jì)交付量突破100萬(wàn)輛,，成為首個(gè)達(dá)成百萬(wàn)交付的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)。

2025年一季度，理想營(yíng)收259億元，領(lǐng)跑造車(chē)新勢(shì)力；毛利率穩(wěn)定在20%左右，超過(guò)行業(yè)平均水平；現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)千億規(guī)模，足以支撐AI和純電的長(zhǎng)期投入。這種“盈利+現(xiàn)金流”的雙健康，理想在新勢(shì)力中是獨(dú)一份。

但這不代表理想就可以“躺平”，理想仍面臨成立以來(lái)最復(fù)雜的挑戰(zhàn)，比如營(yíng)收同比只微增1.1%，增速放緩。

同時(shí)，理想汽車(chē)面臨競(jìng)品的強(qiáng)勢(shì)圍剿，早期理想憑借“增程+家庭場(chǎng)景”在市場(chǎng)上形成差異化競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，但隨著友商紛紛推出大空間SUV，“理想式配置”逐漸普及。競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越同質(zhì)化，理想的溢價(jià)能力和銷(xiāo)量都會(huì)受到考驗(yàn)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年一季度，理想凈利潤(rùn)首次被賽力斯超越。銷(xiāo)量方面，第一季度理想累計(jì)交付新車(chē)92864輛車(chē)，同比增長(zhǎng)15.5%。數(shù)據(jù)還是非常亮眼的，但架不住小鵬汽車(chē)勢(shì)頭更猛烈，只能位居新勢(shì)力第二。

這些“穩(wěn)健”與“挑戰(zhàn)”交織的因素，考驗(yàn)著理想汽車(chē)平衡短期業(yè)績(jī)與長(zhǎng)期戰(zhàn)略的能力。不過(guò)理想的應(yīng)對(duì)策略清晰而堅(jiān)決：用短期的“穩(wěn)”支撐長(zhǎng)期的“變”。千億現(xiàn)金儲(chǔ)備為純電基建和AI研發(fā)提供底氣；L系列的持續(xù)盈利反哺新業(yè)務(wù)投入；OKR管理模式的回歸，替代此前的PBC，為創(chuàng)新業(yè)務(wù)提供更靈活的試錯(cuò)空間。

正如李想反復(fù)強(qiáng)調(diào)的“基本功”：不可能不做前面的積累，直接吃到第10個(gè)包子，只想吃第10個(gè)包子，很多時(shí)候就像練葵花寶典。”理想的純電與AI戰(zhàn)略，也正是建立在第一個(gè)十年的積累之上，智駕數(shù)據(jù)、滲透率、家庭用戶(hù)的信任基礎(chǔ)，這些“基本功”都是其撬動(dòng)未來(lái)的支點(diǎn)。

結(jié)語(yǔ)

造車(chē)十年，從增程到純電，從汽車(chē)到AI，理想每一次轉(zhuǎn)身都踩在行業(yè)變革的節(jié)奏上。

純電與AI，對(duì)于理想而言，不是選擇題，而是必答題。這道題的得分，將決定其能否在下一個(gè)十年，從“中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力”蛻變?yōu)椤叭蚩萍季揞^”。

可以肯定的是，理想汽車(chē)正以堅(jiān)定的步伐，向著這個(gè)新挑戰(zhàn)前進(jìn)。